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| 在P3航運聯盟遭中國商務部否決后，航運巨頭們并未甘心。據中港網消息，全球最大班輪公司馬士基航運（Maersk）將與全球第二大班輪公司地中海航運（MSC）在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期十年的船舶共享協議（VSA）。船舶共享協議被稱之為2M，這將取代馬士基航運在這些航線上所有現存的船舶共享協議及艙位購買協議。 今年6月17日，中國商務部剛剛否決了由馬士基航運、地中海航運和達飛海運3家航運企業設立的P3聯盟。馬士基航運、地中海航運和達飛輪船是世界前三大航運巨頭公司，三家公司在全球集裝箱運輸市場的市場份額分別是14.5%、13.4%和8.5%，在亞洲市場的份額甚至更大，分別占有20.6%、15.2%和10.9%的市場份額。此前P3聯盟的申請已經在美國和歐洲獲得通過。 7月10日，中國商務部服務貿易和商貿服務業司副司長呂繼堅在一航運論壇上表示，P3聯盟的成立試圖在亞洲排除限制競爭，對于市場競爭產生的不利影響將大于有利影響，同時也不太符合社會利益。因此，商務部認為這一聯盟不符合公平競爭的相關條件，予以否決。 當P3聯盟遭到中國反壟斷監管機構否決后，馬士基祭出后備方案，即2M航運聯盟。這一船舶共享協議將包括185艘船舶，預計運力為210萬標箱（TEU），涉及21條航線。亞洲-北歐：6條；亞洲-地中海：4條；亞洲-美國西海岸：4條；亞洲-美國東海岸：2條；北歐-美國：3條；地中海-美國：2條。據中港網了解，共有16條涉及亞洲，且涉及中國。 P3聯盟變身2M聯盟后，運力規模由此前設計的260萬TEU將降至210萬TEU。 根據協議，馬士基航運將提供110艘集裝箱船參與到2M中，設計運力為大約120萬TEU（占總運力55%）。MSC將提供75艘集裝箱船，設計運力大約為90萬TEU（占總運力45%）。2M中的船舶將由兩家公司各自擁有（租賃）、運營，不涉及聯合船舶及航線操作，雙方將各自進行包括貨物配載、航線計劃、碼頭操作等運營，并繼續獨立進行銷售、定價、市場及客戶服務。2M預計將于2015年初開始實施，馬士基稱，“具體日期視信息報備及相關方批準為準。” 馬士基表示，通過合作，雙方將能夠為客戶提供更為穩定和頻繁的服務，提供更多的直航航線及掛靠更多的港口，并通過更好的船舶運力配載及規模經濟，提升馬士基航運和MSC的航線網絡效率，同時保證服務產品在網絡覆蓋、頻率和可靠性方面能夠保持業界一流水平。 馬士基集團首席執行官安仕年（Nils S. Andersen）稱，“這一協議使馬士基航運能夠進一步為客戶提供更為優質的服務，減少成本和碳排放。我相信在這積極的舉措下，馬士基航運將能夠繼續尋找新的方式來增強客戶體驗。” 2M聯盟可能將繞過反壟斷審查。據中港網數據資料顯示，截至2014年7月中旬，馬士基航運的運力占全球市場份額的15%，而地中海航運為13.5%，二者累加為28.5%。 觀察人士分析認為，和P3不同，2M不存在具有執行能力的、共同擁有的獨立實體，且市場份額遠小于P3，由于剔除了一家聯盟成員，運力規模縮小，使得整體市場份額不超過30%，因此這一合作預計將不會面臨反壟斷審查。但馬士基方面人士介紹，2M仍然需要向中國交通部、美國聯邦海事委員會報備，也需要按照歐盟的規定進行自我測評。 來源：中港網 |
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